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何为“新汽车”？ 长安科技生态大会给出标准答案
新汽车，顾名思义，重点在一个“新”字。它既不是对于老产品的重新包装，也不是基于现有产品的小幅迭代，而是对于汽车类产品的重新演绎，这种演绎也许在现在看来还有些遥远，但其终将站上历史的主舞台。 那么，何为“新汽车”呢？在2023科技生态大会上，长安汽车给出了这样的答案：新汽车是拥有智慧和情感的“智能汽车机器人”，它重塑了人、车、生活之间的全新数智生态。同时，长安汽车也为新汽车划定了四个标准
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8月新能源车市：BAT圈地 传统车企发力
8月，新能源汽车市场增长势头良好，市场格局看似稳定，但内部暗流涌动：从比亚迪、埃安与特斯拉组成的头部板块的市占率已经超过一半，强者恒强的同时，对其他品牌的压力也在加大；新势力品牌中，理想继续领先，蔚来与小鹏则逐渐被第二阵营“同化”；更值得一提的是，背靠传统车企的新品牌全面进入状态，月销纷纷破万，“大象转身”成效初显。 传统车企展现新动能 深蓝、欧拉、银河月销破万 无论是更低廉的用车成本
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宝马集团2022年研发投入超66亿欧元 全力以赴电动化
3月9日，宝马集团公布2022年财报。数据显示，尽管2022年面临诸多挑战，宝马集团依然凭借强大韧性和抗风险能力，多项财务指标达到预期水平。集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；汽车产品总销量达2,399,632辆。其中，纯电动车型销量同比增长107.7%，达215,752辆，占集团全球总销量的9%。2023年，宝马全力以赴电动化
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一言不合优惠9万元 超40家车企疯狂大甩卖 中国车市掀起自杀式降价潮
今年1月，特斯拉率先“引战”，通过“大放血”掀起了一拨儿中国新能源车市场的降价潮。转过来的3月，法国绅士雪铁龙就直接“掀桌子”，祭出了12万元的C6和5万元的C3-XR，这一下市场和消费者都沸腾了，连带着众车企也疯狂了，纷纷拿出了亿元补贴、百亿补贴等优惠，用实际行动证明了它们已参战。截至目前，已有超40家车企，近100款车型参与“大甩卖”，甩卖幅度从几千元到十几万元不等。 众车企齐降价
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起步即高配，汉唐双旗舰冠军版售价20.98万元起
3月16日，堪称纯电轿车天花板的比亚迪汽车王朝网汉EV冠军版以色彩、底盘、体验三大焕新，树立旗舰新标杆，建议零售价为20.98-29.98万元。同步上市的还有色彩、驾乘、智能、舒享四大进阶的能效标杆唐DM-i冠军版，建议零售价为20.98-23.38万元。 三大焕新，起步即高配 比亚迪汽车王朝网的汉EV自问世以来，已累计18次的OTA升级，在安全、性能、豪华、科技四大维度
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故障率居高不下，靠“经典”续命的轩逸已黔驴技穷？
对于东风日产而言，轩逸不只是销量“提取机”，更重要的是，它是让消费者认识东风日产的关键纽带，不过在时代洪流面前，它已经日渐凋零…… 3月10日，东风日产以“加配不加价 幸福到你家”为主题，上市了全新轩逸家族以及新轩逸·经典，并邀请了近千位车主到场来见证这一欢聚时刻。不过在欢庆的气氛背后，隐藏的却是东风日产对于全新轩逸家族的信心不足，以及品牌的焦虑感。 乘联会零售销量数据显示，过去三年
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网传某日系合资将退出中国，三菱已辟谣，那英菲尼迪呢？
近日，车圈大V吴佩发微博称“某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工”。“退市选手”究竟是谁？吃瓜网友们对此展开辩论大赛。 图片来源于微博 新能源布局“不赶趟”，马自达、三菱、英菲尼迪过往销量不佳 从吴佩博文中捕捉到“日系合资、转为同集团代工、将有大幅优惠”等关键词，让大家在为数不多可选项中锁定了目标。众说纷纭，有人猜测马自达、有人猜测英菲尼迪、有人猜测三菱。
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“长期主义”孕育全新雷凌，TNGA标准之上再添惊喜
从东风雪铁龙掀起“价格战”开始，在硝烟弥漫“战场”中生还，成为各车企首要任务。如何站稳脚跟，选择降价还是提升产品价值？“长期主义”给出答案，矛盾点也从“价格战”转移到“价值战”。的确，打赢价值战远比价格战踏实，依靠短线冲刺远不及具备硬素质长久。 深耕“长期主义”，雷凌迎来全新换代 丰田正是“长期主义”赛道选手之一，如果你问10万级合资品牌怎样选择？大部分老司机会推荐丰田
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欧拉之困，文飞能解？
在长城汽车的品牌矩阵中，欧拉是十分独特的一员，它是长城汽车集团旗下唯二的纯电动品牌（另一品牌为沙龙）。而且，不久之前，长城汽车宣布，同样布局于新能源汽车的两大品牌——沙龙和欧拉正式整合，这就意味着它们将共享渠道和运营。不过由此也诞生出一个问题，欧拉、沙龙谁主正谁主副，或者两者并行？ 根据长城汽车的定调来看，欧拉和沙龙属于并列同级关系，不存在正副之分。但实际上，外界普遍认为是沙龙“并入”欧拉
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外人眼中“不靠谱”的余承东与华为车BU疯狂蔓延的枝条
刚刚结束的2023中国电动汽车百人会论坛上，华为车BU CEO余承东回应与广汽合作生变，“广汽的确已经放弃与华为HI模式的合作。”外界众说纷纭，有人认为余承东“太能吹”导致车企感觉“不靠谱”，有人认为华为车BU性格太过强势让车企感到不适。确实，外界给余承东的外号并不少，诸如“余大嘴”“余疯子”等。余承东自己却说，“我确实没有吹牛，顶多就是不谦虚。”那余承东是否真如外人口中所说的“爱吹牛、疯子