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上个月鲁大师春季发布会正式宣布进入电动车评测领域。
电动车评测依托于鲁大师智慧硬件评测实验室，实验室拥有 12 年的资历，是“万物皆可评测”的技术支撑和实践平台。
电动车评测分为基础评测和鲁大师独家智能化评测，第一期评测内容现已上线，评测主角就是新鲜发布的九号N100 电动车。
九号N系列多款电动单车新品包含 N70C、N90 以及 N100。该系列电动单车均搭载 RideyGo2.0 技术，配备多个传感器，可以使用手机 App 进行解锁、定位等。售价2999 元至6999 元。而我们的评测主角N100 还配备了更高功率的电动机以及锂电池。
当然参数看多了没意思，直接来看看评测数据。
外观：力量感+够用的储物空间
九号N100 电动车采用贯穿式大灯，运动感十足， 580 毫米的硕大座椅，可以带来更舒适的驾乘体验，储物空间也很大，骑着出门买个菜还是很能装的。
车辆前方有 422 毫米踏板，再也不用担心一米八的大长腿无处安放了。
九号N100 的动力来源于一个 10 寸的无刷电机，无刷电机相比于传统电机启停更加迅速，动力响应时延更小。
这小小的 10 寸无刷电机可以提供最高 100 牛米的峰值扭矩，整车功率最高2200W，这样的动力配置赋予了这台车澎湃的动力，让你丝毫感受不到这是一个车身自重高达 81 千克的大家伙。
参数说完，接下来开始实测。
基础测试
续航：超过标称达到109KM
九号N100 的官方续航达到了105KM，电动车提升续航最简单的方式就是在电池上做加法，这台车的电池标称容量高达 1728 瓦时。
这颗大电池和充电器的重量也到了恐怖的地步，实测电池重量14KG，对于女生来说不太友好。
九号N100厂商标注的续航里程高达105KM，但是我们都知道厂商的测试数据都是过于理想，与实际数据有一定出入，接下来我们就在城市道路实际跑一跑，最大程度还原大家的使用场景。
续航测试分为两轮，分别由两位体重60KG和90KG的同事进行多重量续航测试，每人单独上车骑行，骑行完成后统计电池耗电，验证厂商的标称续航，骑行路段分别涵盖上坡、下坡、通过天桥、隧道、桥梁等日常行驶路段。
两轮骑行结束，从数据我们可以看到，负重60KG情况下续航为118KM，负重60KG情况下续航为109KM。锂电池放电效率与温度有关，测试场地在南方且当天温度较高，如遇到气温较低的场景，续航可能会有所减少。
加速： 100 米加速11. 73 秒
再来测试一下性能和操控。
首先测试加速，设置一段长度为 100 米的直线场地，并使用数据记录设备来实时记录车辆的加速情况。
从数据中可以看到，九号N100 的这台无刷电机启动和加速非常迅速，在负重90KG的情况下 100 米仅用时11.73秒，冲线尾速46KM/h。
刹车：12. 13 米紧急制动
一台车不只是要跑得快，还需要停的稳。电动摩托车的动力普遍要强于电动自行车，为此九号N100 前后都采用了碟刹设计。
碟刹相比于鼓刹来说制动更加迅速，反应更加灵敏。刹车盘散热效率更高，发热失效的概率更小。虽然说在高速情况下，碟刹的刹车性没有鼓刹高，但对于电动车的中低速行驶和高频刹车的应用场景来说，碟刹无疑是最好的选择。
测试为在40KM/h车速下紧捏前后刹车，记录车速降到 0 所用距离，同时第一人称视角相机也可以同步记录在紧急刹车情况下驾驶员的体验。
最终得到了12.13米的紧急制动距离，这个制动距离还是比较安全的。
减震：油压弹簧减震
减震对于一台车的驾乘体验影响巨大，毕竟谁都不想在减速带体验飞一样的感觉。九号N100 前后均采用了油压弹簧减震方案。
对此采用通过减速带、定速绕桩的方式进行操控性测试。
车辆操控性还有非常重要的一点，那就是低速状态下的稳定性，当车辆正常速度行驶时重心稳定，车辆也更加稳定。
这样的稳定很容易在低速状态下被打破，因此让骑手小哥在10KM\h低速状态下在窄路上行驶，用以模拟堵车路段的行驶。
在 10 千米时的低速状态下速度车身依然非常平稳，不过在转弯的时候出现了重心不稳的情况。
另外在这项测试中骑手小哥反馈了一个重要问题，那就是这辆车的转弯半径有点大。具体大到什么程度？我们用数据说话。经过一轮实测我们可以发现，九号N100 的转弯半径高达3.43米，这就意味着要想不倒车完成掉头你至少需要3.5米宽的路面。
其他：防水防尘
除了操控性之外还要考虑到他的防水防尘性能，毕竟对于刚需人群来说下雨并不能阻挡他们使用电动车，倒水不符合实验室风格，要玩就玩点刺激的，直接用水枪泼水。
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